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ES销量低迷,ET市场承压,星纪元系列还有未来吗?

编辑导语:星纪元是星途的高端新能源序列,它实际承担着奇瑞在高端新能源领域突围的重任。正如星途营销中心总经理黄招根此前强调的,“星纪元的到来,对于星途品牌来说非常重要。”星纪元承载着星途品牌向上的期待,但在星纪元ES销量低迷的背景下,星纪元ET对星纪元系列成败至关重要,其市场表现将决定星纪元去向何方。

被现实打脸,星纪元ES累计上险量仅一千出头

作为星途星纪元系列的第一款车,星纪元ES被奇瑞寄予厚望。奇瑞集团董事长尹同跃认为“星纪元ES集奇瑞26年打造的最新技术于一身,是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”,而黄招根表示,这款车目标是在2024年拿下20-30万纯电轿车市场前五的位置,冲击进入前三。但现实是尹同跃和黄招根都被狠狠打脸了。上市几个月过去了,星纪元ES累计上险量仅一千出头,和竞品差距明显,基本上宣告了这款车型的失败。

星纪元ES是去年12月上市后,其首发系列的指导价为后驱版22.58-29.98万元,四驱性能版为33.98万元,定价相对较高。尽管有累计超过两万台的订单,但实际转化率很差,因此在上市后不久,星纪元ES又加推售价更低的“国潮版”车型,全国统一零售价为19.88万元,效果仍不明显。今年第一季度,星纪元ES的上险量分别为260台、183台和225台,4月份上险量为356台。自上市至4月底,星纪元ES的总上险量共1137辆,作为对比,同是基于奇瑞E0X平台打造,价格区间基本一致的智界S7,仅4月份的上险量就有4414辆,而才上市不久的小米SU7,4月份上险量更是高达7390辆。

作为一款中大型纯电轿车,星纪元ES拥有4945mm车长,以及3000mm轴距,CLTC纯电续航里程550公里起并支持快充,提供了两驱和四驱车型可供选择,入门级车型没有空气悬架,全系都没有陡坡缓降,而且星纪元ES的整体造型设计也没有什么亮点,不是能让人深刻记忆的车型。在竞争如此激烈的中大型纯电轿车市场,星纪元ES并没有什么拿得出手的优势,更关键的是,星纪元系列在高端新能源领域的市场影响力也极为薄弱,甚至相比“蔚小理”等新势力品牌都有不小的差距。

ES失败之后,ET市场承压,星纪元未来在何方?

星纪元ES失败之后,星途又将破局的希望放在星纪元ET身上,5月9日,星纪元ET上市,新车推出了纯电和增程共8款配置,售价在18.98-31.98万元之间。星纪元 ET依然没有吸取星纪元ES销量惨败的教训,新车外观设计缺乏高级感,整体设计过于平庸,辨识度低。内饰质感也并不出色。特别是左右不对称的中控屏和像马桶一样的中控扶手,严重影响整体美观度。

星纪元ET在动力上增加了增程版本,受众更广,但星途对这个走量的增程版本并不重视,只是用它拉低入手门槛。增程入门版车型没有前后排头部气囊,喇叭也只有8个,而且增程版车型全部都是两驱,没有四驱版本,零百加速要7.8s,空气悬挂不是标配,支持L2级智能驾驶辅助,但不支持城市NEP。车辆搭载的是一块32度小电池,而13.69万哪吒L都舍得上一个40度宁德时代电池,18.98万起的星纪元ET却不舍得?

中大型SUV市场也是一片红海,而且要比中大型轿车来的更激烈些。星纪元ET竞争对手有问界M7、理想L7、理想L6、岚图FREE、智己LS6、小鹏G9、阿维塔11、别克E5等车型,甚至还要向下和零跑C11、哪吒L同台竞技。尽管ET智能配置并不低,但在产品设计、智能驾驶辅助、人机交互体验方面的表现并不出彩,价格这块也没有优势,星纪元ET的销量表现将会如何?会不会重蹈星纪元ES的覆辙呢?

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