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6月—8月要防着这七款SUV降价

有的车还没上市,就已经在给车市带来压力了。未来120天买车6月到8月,尤其是这7款SUV,一定要多等等,对比看看再做决定。

零跑C11

零跑C16要来,C11肯定要在价格上提前做出让步。

零跑C16将于6月上市,说了很多遍了,零跑C11和C10双子星很大概率会迎来价格上的调整。一来是要让出价格区间,给零跑C16定价的自由,和拉开价格上的差距,尽可能保护C11销量,不被零跑C16蚕食。

另一个角度就是哪吒L把超级增程的价格打下来了,300km+的纯电续航,宁德时代40度闪充大电池,相比之下零跑并不占优势,零跑C11的相似产品力车型,价格要在15万左右,这对以性价比著称,走在别人前面的零跑来说,显然是失了先机,所以一定会有所调整来应对。

别克昂科威

别克昂科威,现在有多卑微?

20.99万起售,终端降幅超5万,裸车已经跌至15万上下,而新车将于5月内上市,现款车型降幅高,不想买也没关系,再等等新车上市,不超过三个月降幅一定会追上老款车型,至少也要保证入门版车型裸车价格在15万以下。因为不管从哪个维度来看,昂科威现在都太不占优势。

唯一可取的地方就是新车外观有不少改进和提升,美系车粗犷的风格不再,看上去更有质感和设计感,甚至有几分德系车和国产车的味道。连体屏也安排上了,还配合怀挡式挡杆,释放更多空间,只是质感和国产新能源产品相比还是有一定的差距。动力部分基本不变,延续现款1.5T/2.0T+9AT变速箱的组合,这也意味着昂科威还是将继续贯彻大幅降价的路线和风格,对新车感兴趣的可以等一等,三个月内降幅肯定要向老款看齐。

智己LS6

在智己LS6全面升级面前,智己LS6只能靠降价来维持现有销量。

小米SU7没给出的交个朋友价格,智己L6给到了,但是从上市后锁单量来看,应该不是价格的问题,智己L6还是受限于品牌影响力,拖累了销量表现。

其实智己L6虽然入门版车型不是800V平台,但是同价位很难卖到产品力均衡如它,什么都有的车了。至少它把高阶智驾的价格打进了20万,而上市目前锁单量不够出彩,一是因为轿车市场本来选择就多,份额分散不够集中。二是因为智己LS6现阶段价格比L6还要低,衬托得L6没什么吸引力。

智己LS6现阶段终端经销商给到的入门版裸车价格已经下探到18-19万上下,对比L6来说门槛更低,产品力差距不太大,肯定更多人会选择LS6。而在年度改款更新全面升级之前,LS6都会保持类似的幅度,甚至会根据市场环境和竞品冲击还会调整和跟进,所以想买LS6一定要谨慎莫冲动。

星纪元ET

虽然增程车型没有城市领航和四驱,但是至少它把3米轴距的价格打了下来。

有人说,星纪元ET的8款车型,配置乱的一塌糊涂,怎么还是有人买?订单现在已经突破了2.6万辆。

星纪元ET之所以被吐槽,还是因为人们对它的期望和期许过高,认为它能更好,才会有失望。但是抛开增程车型着实缺少了4驱、城市领航甚至6座,只从空间和等级层面,星纪元ET就足够有性价比,我们相信后期它可以更新版本来迎合市场。

现阶段的星纪元ET更适合对空间有要求,但是对空悬、四驱和城市领航没有特别大的追求的消费者。也就是说星纪元ET还是适合更倾向于燃油车,但是无奈车市利好新能源,只好选一款的这种心态消费者,所以实际上20万级别车型该有的体验,以及产品架构体系配置混乱,也不会影响他们一部分人的选择。但是对于汽车品牌而言,必须要考虑长远发展。

小鹏G6

是虽然丑,但胜在便宜,还是又丑又贵,就看飞凡和乐道了。

乐道L60要三个月以后才上市,但是现如今公布了预售价格,将中型纯电SUV市场的战火也提前了。明眼人都知道车企的套路,实际售价要比预售价格低,加上现如今的权益和优惠,很大概率乐道L60要在20万以下,毕竟星纪元ET已经把门槛拉下去了。

小鹏G6现阶段是17万+,和乐道有差距,本来不用过于担忧,但问题就出在,乐道L60背靠蔚来,有换电模式支撑,会成为乐道的最大卖点和加分项,即便没有换电,从公布的产品信息来看,也是900V平台,加上产品生命周期的优势,车肯定都是越新越好,小鹏G6这类车型就略显被动,短时间也不可能靠换代来超越,只能在价格上给出诚意。尤其后面还有飞凡RC7紧随其后,很大概率会成为价格屠夫,如果纯电车型能够进入到17-18万起售,小鹏G6也能感受到不小的压力。

深蓝S7

S07要上市,S7要降价了。

深蓝S7全新车型将要上市,工信部已经公布了新车信息,名字也有改变,变成了深蓝S07和海外保持一致。目前海外版本已经上市,这是要打造出全球车型的节奏。

为什么说深蓝S7要降价,从新车申报信息来看,整体基本上都没有改动,不管是外观还是车型动力系统,和现款基本保持一致。只是名字改变,这也就意味着,深蓝S7产品力没有明显提升,那就要在价格上做文章了。

长城魏牌摩卡

增程纯电都什么价位了,插混还买22万+,别闹了。

增程式混动的确是行业共识的落后,但是这个市场并不是谁的技术领先谁就能卖得好,还是要懂得消费者要什么更重要。这句话可以送给两年前的魏牌CEO李瑞峰,他想不通的事情,现在正一点点的通过销量来向他证明,增程虽然技术落后,但却是现阶段车市中消费者油变电转变的重要阶段过渡产品。

魏牌主推的DHT插混技术,从技术层面和复杂程度上来说,肯定是要远超过增程。但问题是,即便魏牌也尽力的实现冰箱彩电大沙发,高阶智驾上车,甚至入门就是高配,强调性能和用车体验。可在增程和纯电中型SUV价格都下探到15万甚至更低的前提下,显得格外被动。

现如今魏牌旗下最走量的也就是蓝山,月销3088辆,高山月销789辆,摩卡更惨,只有229辆。售价22.18万起,门槛也过高,名字也让消费者分不清产品体系和架构等级,影响发挥,再不降价迎合市场,好不容易做起来的国产高端就危险了。

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